Tony Ring: "När är ett Formel 1-däck slut?"

"Under Turkiets Grand Prix visade sig skillnaden mellan den mjuka och hårda gummiblandningen var mindre än väntat samtidigt som slitaget var något större", skriver Tony Ring.

Det kan inte ha undgått någon att den enskilt största faktorn när teamen lägger upp sina strategier inför kval och tävling är hur de allokerade däcken ska användas på bästa sätt. Till varje tävling väljer Pirelli ut två olika gummiblandningar, en hård och en mjuk, och samtliga förare ska sedan använda båda typerna i tävlingen. Beroende på vilken bana och när på säsongen tävling körs skiljer sig hårdheten markant och det finns i grunden fyra olika gummiblandningar från supersoft till hård.

Under kvalificeringen står det team och förare fritt att använda vilken av de två utvalda däckstyperna som man önskar men i sista kvalomgången är det uteslutande den mjukare varianten som sitter på för att få ut det sista ur bilarna i jakten på pole position. Under Turkiets Grand Prix visade sig skillnaden mellan den mjuka och hårda gummiblandningen var mindre än väntat samtidigt som slitaget var något större. Då och då hör man förarna rapportera på radion att däcken är slut och man önskar komma in i depån för att byta men frågan är hur slut är egentligen däcken i det läget?

För det första så finns det inget mönster i däcken som används i torrt väglag så för blotta ögat kan det vara svårt att avgöra men om däcken gått för varma kan man se en typ av blåsor det som på fackspråk kallas för att däcket ”blistrar”. Med andra ord handlar det egentligen inte att däcket inte går att köra på, som vi sett vid några tillfällen har vissa förare förmågan att sträcka ut sina stint och till och med köra ett helt Grand Prix med bara det obligatoriska depåstoppet. Det som förarna menar med att däcken är slut är att bromssträckorna blir längre och att greppen rent generellt blir sämre varför man helt enkelt får köra lite långsammare. Det är här som strategerna kan avgöra genom att räkna ut om ett depåstopp är berättigat i förhållande till tidsförlusten om man fortsätter på samma set däck.

I Turkiet är vägen genom depån förhållandevis kort varför totaltiden för ett däcksbyte ofta kan kompenseras med snabbare varvtider efter bytet. Efter tävlingen kan vi konstatera att teorin även stämmer i praktiken och det tydligaste beviset på det fick vi i en jämförelse mellan stallkompisarna i McLaren där Jenson Button bytte däck tre gånger och Lewis Hamilton fyra. Button ledde som hastigast när topp tre gjorde sina sista stopp och låg fyra inför de sista varven men blev enkelt passerad av både Hamilton och Nico Rosberg som också gjorde fyra stopp. Sammanfattningsvis kan vi konstatera att däcken alltså inte i egentlig mening är slut när så väl förare som TV kommentatorer säger det men att varvtiderna blir så pass mycket långsammare att ett byte till nya friska däck ofta är den enda möjligheten för att hålla tempot genom hela tävlingen.

Fler artiklar om Pitstop

SvenskaFans Motor läggs ned
Pitstop SvenskaFans Motor läggs ned omgående. Sidan har inte nått de önskade höjderna.
2011-06-15 11:50:00

Poängställning 2011 (7/20) - Formel 1
Pitstop SvenskaFans följer den nya Formel 1-säsongen under hela året. Här kan ni följa hur det ligger till i både förarmästerskapet och konstruktörs-VM 2011.
2011-06-13 03:30:00

Button vann osannolikt spännande Kanadas GP
Pitstop En hel del räknade nog med att Sebastian Vettel skulle vinna söndagens GP-race men efter en hel del dramatik kunde istället Jenson Button korsa mållinjen som vinnare. Kanadas GP 2011 kommer för alltid att gå till historien som ett race där det bjöds på dramatik hela tiden och ett regnavbrott på drygt två timmar då races stoppades på grund av häftigt regn.
2011-06-13 03:15:00

Liverapport: Kanadas GP 2011
Pitstop SvenskaFans.com liverapporterar direkt från Kanadas Grand Prix i Montreal. Tidsskillnaden gör att loppet drar igång runt klockan 19:00 svensk tid.
2011-06-12 21:50:00

Kanadas GP – Kval: Ingen rådde på Sebastian Vettel
Pitstop Sebastian Vettel knäckte konkurrenterna och tog årets sjätte pole position av sju möjliga. Ferrari visar att de är med i matchen med Alonso på andra plats samt Massa på tredje. Favorittippade Hamilton kvalade inte bättre än femma.
2011-06-11 21:30:00

Kanadas GP – Träning 3: Vettel i topp inför kvalet
Pitstop Med bara drygt fem minuter kvar av det tredje träningspasset inför Kanadas Grand Prix gav sig Sebastian Vettel ut på banan en sista vända. Kort därefter hade han levererat snabbaste varvtid och (i vanlig ordning) lämnat konkurrenterna bakom sig.
2011-06-11 17:55:00

Alonso toppade dramatisk träning
Pitstop Det verkar vara svårkört i Kanada efter ytterliggare krascher på andra träningen. Denna gången drabbades främst Kamui Kobayashi, Jerome d'Ambrosio och Adrian Sutil. Spanjoren Fernando Alonso fixade den snabbaste tiden åt Ferrari, nästan fyra tiondelar före Sebastian Vettel och stallkamraten Felipe Massa höll också god fart.
2011-06-10 22:30:00

Världsmästaren i krasch och Mercedes imponerade på första träningen
Pitstop Mercedes hade en väldigt bra första träning i Kanada och Nico Rosberg toppade resultatlistan före Ferraris Fernando Alonso, samt sin stallkamrat Michael Schumacher. Sebastian Vettel hade en mindre lyckad förmiddag och hamnade i muren.
2011-06-10 18:30:00

Nytt besked från FIA: inget Bahrains GP 2011
Pitstop Förra veckans glädje för Bahrain har utbytts i besvikelse sedan F1-stallen motsatte sig i en förlängd säsong och därför har arrangörerna av Bahrains GP beslutat sig för att ge upp 2011. Därmed blir det inget race i det lilla kungadömet och istället siktar de på att arrangera ett GP-race nästa säsong.
2011-06-10 13:18:09

Inför: Kanadas Grand Prix 2011
Pitstop Klassiska Gilles Villeneuve-banan i Montreal står i helgen som värd för den sjunde omgången i årets mästerskap. Det var här Red Bulls framfart bromsades upp en aning förra året, och det återstår att se om någon av konkurrenterna kan göra samma sak den här helgen. Vi kikar lite närmare på vilka förutsättningar som gäller inför helgen.
2011-06-10 00:50:00